Pannenhilfe anfragen
Bei einer Panne bitte zuerst anrufen – das ist am schnellsten!
Oder per E-Mail:
PAUL BAUER POWER
Dein Bike. Mein Anspruch.
Technischer Service, individuelle Aufbauten und echte Lösungen statt Teiletausch auf Verdacht. Persönlich, mobil und mit Leidenschaft für gute Fahrradtechnik.
PANNE · VOR ORT
🚨 Panne? Ich komme zu dir.
Bei einer Panne bitte zuerst anrufen! Dein Fahrrad steht? Ruf mich am besten direkt an, dann können wir schnell klären, was passiert ist, wo du bist und ob ich direkt zu dir kommen kann. Wenn möglich, kannst du anschließend noch 1–2 Bilder vom Fahrrad bzw. vom Problem schicken.
Was ich vorab brauche
Fahrradmodell, kurzer Fehlertext, Standort und – wenn möglich – ein Foto. Dann können wir besser einschätzen, was vor Ort machbar ist und welches Werkzeug bzw. welche Teile benötigt werden.
TOP-PROJEKT
Was möglich ist, wenn besondere Teile aufeinander abgestimmt werden.
Ein grünes Norco mit Sonder- und Premiumteilen – gebaut für einen Kunden, bei dem nicht der niedrigste Preis, sondern der Wert eines einzigartigen Fahrrads zählt. Solche Projekte verbinden hochwertige Komponenten, individuelle Konstruktion und sehr viel handwerkliche Arbeit.
Ein echtes Unikat: grünes Norco mit Sonder- und Premiumteilen
Ein Beispiel aus meiner Praxis: Für einen Freund, bei dem nicht ein bestimmtes Budget im Vordergrund steht, sondern der Wert eines einzigartigen Aufbaus, habe ich ein grünes Norco mit ausschließlich besonderen und hochwertigen Komponenten aufgebaut.
In solchen Projekten arbeiten wir natürlich auch mit den Katalogen besonderer Hersteller. Bei diesem Bike kamen ausschließlich besondere und hochwertige Komponenten zum Einsatz. Durch meine Kontakte konnte ich die Teile teilweise gezielt und günstiger beschaffen. Meine Arbeitszeit wird dabei ausschließlich nach meinem regulären Stundenlohn abgerechnet.
Zusätzlich habe ich Sonderlösungen konstruiert und produzieren lassen. An dem Projekt habe ich rund drei Wochen gearbeitet, teilweise rund um die Uhr. Bei so einem Aufbau geht es nicht darum, möglichst viel Geld auszugeben, sondern darum, genau die Teile zusammenzubringen, die der Besitzer wirklich haben möchte – und die gerade zu den besonderen Lösungen gehören, die man sonst nicht an jedem zweiten Bike findet.
Es gibt eben auch Enthusiasten, die nicht auf ein bestimmtes Budget schauen müssen und ganz besondere Dinge haben wollen. Für solche Kunden zählt dann nicht nur der Preis, sondern der Wert, die Einzigartigkeit und die Qualität des fertigen Bikes. Und was ist cooler als ein Unikat, das wunderschön und hochwertig aufgebaut ist?
Wichtig: Solche Projekte kann ich wieder in größerem Umfang planen, sobald mein Werkstattcontainer steht. Ein kompletter Neuaufbau braucht viel Spezialwerkzeug, einen vernünftigen Montageständer und vor allem eine richtige Werkstatt.
MEIN NORCO
Mein eigenes Norco zeigt, was möglich ist.
Ein eigenes Bike ist für mich mehr als ein Produkt: Es ist ein praktisches Beispiel dafür, wie sich eine hochwertige Basis mit gezielt ausgewählten Komponenten weiterentwickeln lässt.
Mein eigenes Norco zeigt, was möglich ist
Mein Norco ist über die Jahre mit vielen individuellen und hochwertigen Komponenten aufgebaut worden. Genau solche Beispiele zeigen, was mit einem durchdachten Aufbau und gebrauchten bzw. passend ausgewählten Komponenten möglich ist.
Für komplette Traumaufbauten brauche ich allerdings erst meinen Werkstattcontainer. Sobald der steht, kann ich solche Projekte wieder in größerem Umfang realisieren – und dann ist vieles möglich.
06 · GEBRAUCHTBIKE
Gebraucht kaufen – aber nicht blind.
Der tatsächliche Zustand zählt, besonders bei Fahrwerk, Bremsen, Laufrädern, Lagern und Carbon-Komponenten.
Gebrauchtbike-Check
Technischer Zustand und absehbarer Wartungsbedarf werden gemeinsam betrachtet.
Auch eine Überprüfung vor dem Kauf ist möglich. Mein reduzierter Stundensatz für solche Beratungen beträgt 30 € pro Stunde. Dabei schaue ich nicht nur auf offensichtliche Mängel, sondern auch auf den allgemeinen Pflegezustand und den tatsächlichen Wert eines Fahrrads.
Oft kann ich euch eine grobe Kostenschätzung geben: Was würde es ungefähr kosten, einen Klassiker wieder in einen nahezu neuwertigen Zustand zu bringen? Welche Komponenten müssten ersetzt werden? Welcher Service steht an?
Feste Preise nenne ich bei gebrauchten Fahrrädern nur selten. Dafür können bei einer Zerlegung oder Aufarbeitung immer Überraschungen auftauchen – und natürlich muss ich meine Arbeitszeit fair berechnen. Dafür bekommt ihr eine ehrliche Einschätzung, bevor aus einem vermeintlichen Schnäppchen ein teures Projekt wird.
Mitgebrachte Teile & Kaufberatung
Gebrauchte oder selbst gekaufte Komponenten können auf Passform und technische Eignung geprüft werden.
Und manchmal ist genau das der interessante Weg: Wir finden beispielsweise auf einem Basar einen gepflegten Klassiker für 450 €, technisch ist das Fahrrad eine gute Basis und es müssen nur einige Verschleißteile gemacht werden. Mit etwas Glück kann daraus – inklusive Arbeitszeit und Beratung – für ungefähr 760 € Gesamtaufwand wieder ein richtig guter Klassiker werden.
Solche Beispiele sind möglich, aber kein Festpreisversprechen. Entscheidend sind Zustand, benötigte Teile und der tatsächliche Arbeitsaufwand.
01 · WILLKOMMEN
Bei uns ist jeder willkommen.
Vom Alltagsrad bis zur anspruchsvollen Enduro, vom Einsteiger bis zum erfahrenen Fahrer. Entscheidend ist nicht, wie teuer dein Fahrrad ist, sondern was du damit machen möchtest.
Service mit Leidenschaft und Anspruch
Ich schaue genau hin, bevor etwas getauscht wird. Ziel ist eine technisch saubere, nachvollziehbare und passende Lösung.
🔧 Zum Service – Fahrwerk ansehen →Norco · Fahrmaschine
Ein Bike soll nicht nur gut aussehen. Es soll funktionieren, Vertrauen geben und auf dem Trail Spaß machen.
Spezialteile & Fertigung
Wenn eine Lösung nicht von der Stange kommt, können individuelle Teile und Anpassungen in einer entsprechend ausgestatteten Werkstatt gefertigt werden.
PREISE
Preisliste – Service, Bremsen & Umbauten.
Klare Preise für typische Arbeiten. Bei individuellen Projekten, Sonderlösungen und größeren Umbauten rechne ich nach meinem regulären Stundenlohn von 100 € / Stunde ab. Ersatzteile, Verbrauchsmaterial und Sonderanfertigungen werden separat berechnet.
Mein regulärer Stundenlohn
100 € / Stunde
Für komplexe Fehlerdiagnosen, individuelle Umbauten, Fahrwerksabstimmungen und Arbeiten, die sich nicht sinnvoll pauschalisieren lassen.
Bremsen
Hydraulische Bremse entlüften · pro Bremse
40 €
Bremsenservice inkl. Entlüften · pro Bremse
55 €
Bremsbeläge wechseln · pro Bremse
25 €
Bremsscheibe wechseln · pro Bremse
25 €
Bremsanlage einstellen / Druckpunkt prüfen
25 €
Komplettumbau Bremsanlage
nach Aufwand
Material wird separat nach tatsächlichem Verbrauch berechnet.
Schaltung & Antrieb
Schaltung einstellen
25 €
Schaltzug wechseln & einstellen · extern
35 €
Schaltzug wechseln · interne Zugführung
ab 45 €
Kette wechseln & Schaltung einstellen
30 €
Kassette wechseln
25 €
Tretlager wechseln
50 €
Material wird separat berechnet.
Laufräder & Reifen
Reifen / Schlauch vorne wechseln
30 €
Reifen / Schlauch hinten wechseln
40 €
Tubeless-Montage · pro Laufrad
45 €
Laufrad zentrieren · pro Laufrad
45 €
Speiche ersetzen & Laufrad zentrieren
ab 35 €
Nabenservice
ab 60 €
Bei stark beschädigten, verschmutzten oder festgegammelten Komponenten erfolgt die Abrechnung nach Aufwand.
Inspektion & Checks
Kleiner Sicherheitscheck
45 €
Große Inspektion
ab 100 €
Komplettcheck Fully / E-Bike
ab 120 €
Fehlerdiagnose / Fehlersuche
100 € / Std.
Individuelle Fahrwerksabstimmung
100 € / Std.
Individueller Umbau / Customaufbau
100 € / Std.
Der genaue Umfang wird vor größeren Arbeiten besprochen.
Mobile Pannenhilfe & Vor-Ort-Service
Bei einer Panne bitte zuerst anrufen. So kann ich klären, wo du stehst und ob ich direkt zu dir kommen kann.
Arbeitszeit vor Ort
100 € / Stunde
Anfahrt
nach Entfernung / Vereinbarung
Bei einer Panne kann sich ein Festpreis vorher nicht immer sinnvoll bestimmen lassen – deshalb transparent nach tatsächlichem Aufwand.
Wichtig bei individuellen Umbauten
Einige Umbauten sehen auf den ersten Blick einfach aus, benötigen aber je nach Bike deutlich mehr Arbeitszeit. Besonders bei Bremsleitungen, internen Leitungsführungen, besonderen Stahlflexlösungen, Sonderteilen oder individuellen Anpassungen kann der Aufwand stark variieren.
Deshalb gibt es bei individuellen Projekten keinen künstlich niedrigen Paketpreis. Ich besprechen den voraussichtlichen Arbeitsaufwand vorher und rechne anschließend nachvollziehbar ab.
Die oben genannten Preise sind Arbeitspreise. Ersatzteile, Verbrauchsmaterial, Versand und individuell gefertigte Sonderteile werden – sofern benötigt – separat berechnet.
So sind die Preise eingeordnet
Die Preisbeispiele orientieren sich am aktuell öffentlich sichtbaren Preisniveau deutscher Fahrradwerkstätten im Jahr 2026. Je nach Werkstatt, Radtyp, Aufwand und Material unterscheiden sich die Preise deutlich. Deshalb sind einige Leistungen bewusst als „ab“ oder nach Zeitaufwand angegeben.
Zur Orientierung wurden unter anderem aktuelle Preislisten mit Beispielen für Bremsen entlüften, Inspektionen, Reifen-/Schlauchwechsel, Laufradzentrierung und Fahrwerksservice ausgewertet.
02 · FAHRWERK
Fahrwerk ist mehr als nur Sag.
Sag ist die Basis. Luftdruck bzw. Feder, Zugstufe und Druckstufe müssen zu Fahrer, Bike und Gelände passen.
Individuelles Fahrwerk-Setup
Regulärer Stundenlohn: 100 € / Stunde
Die Abstimmung wird nach tatsächlichem Zeitaufwand abgerechnet. So bleibt der Aufwand nachvollziehbar und es gibt keine pauschalen Paketpreise.
Fahrgefühl statt Zahlen
Das Ziel ist ein Fahrrad, das sicher, kontrollierbar und gleichzeitig komfortabel funktioniert. Ich bekomme eine Abstimmung schon fast perfekt hin, wenn ihr mir ehrlich sagt, was ihr in welcher Situation am Bike fühlt.
Aber mein Ziel ist nicht, euch einfach eine Einstellung vorzugeben. Ich möchte euch zeigen, wie ihr euer Bike möglichst perfekt abstimmt und vor allem versteht, was ihr in welcher Situation machen müsst. Denn genau das könnt am Ende nur ihr selbst beurteilen, weil nur ihr beim Fahren spürt, was sich richtig anfühlt.
Komfort, Vertrauen und Reserven
Das Ziel ist, aus großen und teuren Fahrwerken möglichst viel Komfort herauszuholen und sie mit hochwertigen Bremsen sinnvoll zu verfeinern. Gerade für ältere Fahrer kann daraus ein echtes Wohlfühlfahrrad werden: komfortabel, berechenbar und mit genügend Reserven, sodass man seinem Bike in jeder Situation vertrauen kann.
Genauso geht es aber um sportliche Fahrer und die jungen Wilden: Ein sportliches Fahrwerk und starke Bremsen müssen nicht nur teuer sein – sie müssen zum Fahrer, zum Bike und zur jeweiligen Situation passen und richtig abgestimmt sein.
03 · BREMSEN
Bremsenberatung – ehrlich, individuell und aus eigener Erfahrung.
Für mich ist die Bremse heute eine der wichtigsten Komponenten am Bike. Sie soll kontrollierbar dosieren, zuverlässig funktionieren und genau zu dir, deinem Fahrrad, deinem Fahrstil und deinem Einsatzbereich passen.
Ich kann fast alles an Fahrradbremsen entlüften. Vieles davon ist allerdings hersteller- oder systembedingt speziell – deshalb biete ich bestimmte Systeme auf Anfrage an. Bevor ich anfange, prüfe ich selbstverständlich zuerst, ob die Bremsanlage dicht ist und keine Leckage an Leitungen, Anschlüssen oder anderen relevanten Stellen vorliegt. Erst wenn das passt, geht es ans eigentliche Entlüften.
Ehrliche Beratung
Bei meiner Beratung geht es nicht darum, einfach die teuerste Bremse zu verkaufen. Ich schaue auf Qualität, Funktion, Einsatzbereich, Bediengefühl, deine Wünsche und dein Budget. Wenn etwas exklusiv sein darf, soll es für mich trotzdem vor allem funktionieren.
Ich berate euch von sinnvollen Lösungen für kleinere Budgets bis zu absoluten High-End-Aufbauten. Meine Aufgabe ist es, euch zu zeigen, wo ihr euer Geld wirklich spürt – und wo ein teureres Teil keinen echten Mehrwert für euren Einsatz bringt.
Einige Systeme kenne ich aus eigener längerer Fahrpraxis, andere beurteile ich technisch. Genau deshalb kann ich nicht nur nach Datenblatt beraten, sondern auch nach dem, was ich selbst auf dem Bike erlebt habe.
Hope Tech 3 V4
Ich fahre selbst eine Hope Tech 3 V4. Für mich ist Hope eine sehr hochwertige Lösung: CNC-gefertigte Komponenten, viele Möglichkeiten bei Hebeln und Zubehör und ein für mich überzeugendes Gesamtkonzept. Auch beim Service finde ich den Weg interessant, eine Bremse bei Bedarf direkt zum Hersteller zu schicken.
Bei Bremsen achte ich darauf, dass sie zu dem Einsatz passen, in dem du wirklich unterwegs bist – von trockenen Trails bis zu Hitze, Nässe, Schlamm und langen Abfahrten. Absolute Versprechen wie „quietscht nie“ gebe ich bewusst nicht ab, weil Geräusche und Verschleiß immer auch von Belägen, Scheiben, Wetter, Verschmutzung und Fahrweise abhängen.
Für mich ist Hope eine der besten Premium-Bremsen fürs Geld. Sie gehört nicht zu den günstigen Lösungen, aber bei einer sicherheitsrelevanten Komponente zählt für mich nicht nur der Anschaffungspreis, sondern das Gesamtpaket aus Qualität, Funktion, Service und Individualisierung.
Trickstuff MAXIMA
Made in Germany und für mich eine der herausragenden High-End-Bremsen. Mit der MAXIMA habe ich selbst etwa 500–1.000 km gefahren und ausgiebig getestet. Diese persönliche Erfahrung macht sie für mich zu einer ganz besonderen Empfehlung.
Trickstuff hat neben der MAXIMA auch die Direttissima, die Piccola HD Titanium und die Piccola Carbon im Programm. Welche davon sinnvoll ist, hängt vom Bike, Einsatz, Gewicht und deinen persönlichen Vorlieben ab.
Was mich an der MAXIMA besonders überzeugt, ist die Kombination aus sehr kontrollierbarem Druckpunkt und brachialer Verzögerung. Für mich ist sie eine Bremse, bei der enorme Bremsleistung und gute Dosierbarkeit sehr überzeugend zusammenkommen.
Für Kunden, bei denen das Budget nicht die entscheidende Rolle spielt, kann so eine High-End-Bremse genau die richtige Lösung sein.
SRAM Maven – viel Leistung, aber optisch nicht mein Fall
Die SRAM Maven gefällt mir optisch ehrlich gesagt überhaupt nicht. Bei der Bremsleistung liefert sie aber ordentlich ab. Trotzdem würde ich nicht einfach eine Maven kaufen, nur weil sie auf dem Papier extrem leistungsorientiert wirkt.
Wenn eine Magura MT7 oder MT8 wirklich perfekt entlüftet ist und dazu zum Beispiel ein OAK-Hebel verbaut wird, bekomme ich für mich eine sehr überzeugende Kombination hin. Dazu kommen die Möglichkeiten, die Magura individuell anzupassen – unter anderem mit verschiedenen Covern. So lässt sich nicht nur die Ergonomie, sondern auch die Optik deutlich persönlicher gestalten.
Die Material- und Verarbeitungsqualität der Maven ist für mich allerdings auf einem anderen Niveau. Genau deshalb ist sie für mich technisch absolut interessant. Trotzdem bleibe ich bei meiner persönlichen Empfehlung nicht einfach bei der vermeintlich besseren Hardware auf dem Papier.
Hope EVO V6Ti
„The Rebirth of a Legend“ – für Kunden, die nicht einfach nur eine gute Bremse, sondern etwas ganz Besonderes suchen.
Die Hope EVO V6Ti ist für mich genau die Art von Bremse für Kunden, die beim Fahrrad gerne den Bugatti unter den Bremsen fahren möchten: eine extravagante 6-Kolben-Lösung mit viel Technik und einer ganz eigenen Optik.
Genau solche Projekte liebe ich: wenn Technik, Design und der Wunsch nach etwas Einzigartigem zusammenkommen.
Shimano XTR & Saint
Shimano XTR funktioniert für mich sehr überzeugend und ist eine gute Wahl, wenn du eine hochwertige, unkomplizierte Performance-Bremse möchtest.
Die Saint ist für mich ein gutes Beispiel dafür, dass eine Bremse nicht zwangsläufig extrem teuer sein muss, um sehr viel zu können.
Auch hier gilt: Nicht das Preisschild entscheidet, sondern was du auf deinem Bike tatsächlich brauchst.
Magura – meine persönliche Erfahrung seit der HS33
Die größte praktische Erfahrung habe ich mit Magura. Meine erste hydraulische Fahrrad-Bremse war eine Magura HS33. Seit dieser Zeit fahre und beschäftige ich mich immer wieder mit Magura-Bremsen und habe im Laufe der Jahre ungefähr 40 verschiedene Magura-Bremsen in meiner Praxis beziehungsweise in meinem Besitz kennengelernt.
Magura – meine ausführliche persönliche Bewertung
Auch eine MT7 bekomme ich zu einer für mich überzeugenden Performance-Bremse – vor allem, weil ich sehr genau auf die Entlüftung und den Druckpunkt achte. Meiner Erfahrung nach besteht eine der entscheidenden Arbeiten darin, wirklich die gesamte Luft aus dem System zu bekommen.
Bei der Auswahl von Bremsbelägen berate ich ehrlich nach Bremse und Einsatz. Auch goldene Beläge können je nach Kombination und Einsatz interessant sein – entscheidend ist nicht die Farbe, sondern die passende Lösung.
Die goldenen Beläge gehören nicht zu meiner persönlichen Empfehlung. Gerade wenn man mit leicht angelegter Bremse längere Bergabfahrten fährt, können sie meiner Erfahrung nach sehr heiß werden, aus meiner Sicht zum Glasen neigen und dabei unangenehm schnell verschleißen. Ich tendiere deshalb eher zu den grauen Performance-Belägen oder – je nach Geschmack und Einsatz – zu den grünen Sport-Belägen. Auf Wunsch verbaue ich natürlich auch andere Mischungen.
Für mich sind die Performance-Beläge bei der MT7 eine überzeugende Wahl, wenn es um Verzögerung, Verhalten bei langen Abfahrten und Verschleiß geht. Wenn die Luft wirklich vollständig aus dem System ist und der Druckpunkt sauber aufgebaut ist, ist die MT7 für mich deshalb keineswegs eine schlechte Bremse.
Hebel & Ergonomie: Es gibt verschiedene Möglichkeiten, eine Magura optisch und ergonomisch aufzuwerten. Mein absoluter Premium-Favorit kommt hier von OAK Components. Für mich ist der OAK-Hebel nicht nur optisch besonders stark, sondern auch ergonomisch eine sehr interessante Lösung. Mit passenden, individuell gestaltbaren Covern kann man eine MT7 außerdem deutlich individueller machen und aus einer vorhandenen Bremse einen echten Hingucker aufbauen.
Qualität & Service – meine persönliche Erfahrung: Ich habe selbst einen Garantiefall erlebt. Nach einem Stopp ist bei meiner Bremse das Geber-Reservoir geplatzt. Ich persönlich halte einen Materialfehler für möglich; die technische Ursache war für mich jedoch nicht abschließend geklärt. Deshalb ist das ausdrücklich meine persönliche Wahrnehmung und keine allgemeingültige Feststellung.
Auch mit dem bisherigen Service habe ich persönlich keine gute Erfahrung gemacht. Mir wurde zunächst erklärt, ich hätte den Bremshebel beziehungsweise das Reservoir durch das Entlüften zum Platzen gebracht. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich die Bremse noch gar nicht entlüftet. Ich habe das originale Entlüftungskit und kenne den Entlüftungsvorgang. Nach meiner Rückmeldung wurde diese Aussage zumindest teilweise wieder zurückgenommen. Genau solche Erfahrungen gehören für mich zu einer ehrlichen Bewertung dazu.
Und trotzdem bleibt Magura für mich eine wichtige Marke. Gerade weil ich Magura seit der HS33 fahre und so viele Systeme kennengelernt habe, kann ich vorhandene Magura-Bremsen sehr gezielt beurteilen, einstellen und auf den jeweiligen Fahrer abstimmen. Eine MT7 kann mit sauberer Entlüftung, passendem Druckpunkt, den richtigen Belägen und beispielsweise einem OAK-Hebel deutlich besser zu den eigenen Ansprüchen passen.
Mein Grundsatz bei Magura: Ich rede die Marke weder schön noch schlecht. Ich habe sehr viel Erfahrung damit, kenne ihre Möglichkeiten und kenne auch Punkte, die mich persönlich stören. Genau diese Erfahrung gebe ich an euch weiter – ehrlich, unabhängig und passend zu eurem Einsatz.
Meine Philosophie bei Bremsen
Die stärkste Bremse ist nicht automatisch die beste Bremse. Entscheidend sind Leistung, Dosierbarkeit, Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und das Einsatzgebiet.
Ich unterscheide nicht zwischen Kunden. Ob kleines Budget, Alltagsrad, sportliches Bike oder High-End-Unikat: Bei mir bekommt jeder denselben persönlichen Service. Wer mir sein Vertrauen schenkt, bekommt eine ehrliche Beratung und eine Lösung, die zu ihm passt.
Du entscheidest, was du möchtest – ich erkläre dir, was sinnvoll funktioniert.
SERVICE · STAHLFLEX & PREMIUM-UMBAUTEN
Stahlflexleitungen – sauber verlegt statt einfach nur montiert.
Eine Stahlflexleitung einzubauen klingt zunächst nach einer kleinen Arbeit. Bei modernen Bikes kann daraus jedoch schnell ein aufwendiges Projekt werden.
Der tatsächliche Aufwand
Die wenigsten Rahmen sind so aufgebaut, dass die Bremsleitung einfach zugänglich ist und innerhalb einer halben Stunde verlegt, gekürzt, angeschlossen und entlüftet werden kann.
Realistisch sind bei einem sauberen Einbau meistens 2–3 Stunden Arbeitszeit. Je nach Rahmen, interner Leitungsführung, Zugänglichkeit und gewünschter Ausführung kann es auch deutlich mehr werden.
Für mich gehört mehr dazu als nur eine Leitung durch den Rahmen zu bekommen: passende Leitungsführung, exakte Länge, fachgerechtes Kürzen und Anschließen, vollständiges Entlüften, Kontrolle der Bremsanlage und eine saubere Integration in das Gesamtbild des Bikes.
Wenn Standard nicht reicht
Bei besonders individuellen Bikes kann eine normale Kabelführung einfach nicht ausreichen. Dann können individuell gefertigte CNC-Teile, Durchlässe oder spezielle Kabelführungen die Lösung sein.
Individuallösungen brauchen natürlich Zeit – gerade dann, wenn nicht einfach ein vorhandenes Teil montiert werden kann, sondern zuerst Kabeldurchlässe individuell gefertigt werden müssen. In diesem Fall mussten zusätzlich noch passende Adapter gefräst werden.
Ein Beispiel aus meiner eigenen Praxis: Ich habe einem Freund zum Geburtstag eine HOPE EVO V6 Ti eingebaut – ohne Gegenleistung. Die dafür benötigten Frästeile haben rund 2 Wochen gedauert. Dafür konnte ich die Anlage anschließend genau so einbauen und abstimmen, wie ich es mir vorgestellt hatte. Ich habe mich dabei fast mehr gefreut als er: Es war meine erste limitierte HOPE 6-Kolben-Bremsanlage.
Für den Einbau habe ich insgesamt rund 4 Stunden gebraucht. Allein die Entlüftung hat mit verschiedenen Tricks fast eine Stunde gedauert. Das Ergebnis war dafür kein gewöhnlicher Bremseinbau, sondern eine individuelle Installation, die dem besonderen Charakter und Wert dieser limitierten Bremse gerecht wurde.
Für meinen Freund spielte das Budget dabei eine andere Rolle: Er gehört zu den Menschen, die bei wirklich besonderen und limitierten Dingen nicht nur auf den Preis schauen, sondern auf den Wert und die Einzigartigkeit.
Und genau dafür gibt es auch Enthusiasten: Menschen, die beim Budget nicht auf jeden Euro schauen müssen und ganz bewusst etwas Besonderes, Limitiertes oder Einzigartiges besitzen möchten. Für solche Projekte sind individuelle Lösungen und der dafür notwendige Fertigungs- und Einbauaufwand kein Widerspruch, sondern Teil des Gesamtwerks.
Was bei einem solchen Einzelprojekt wichtig ist
Bei diesem Beispiel haben die individuell gefertigten Frästeile etwa 2 Wochen Fertigungszeit benötigt. Für den eigentlichen Einbau und die Abstimmung habe ich rund 4 Stunden investiert.
Meine Arbeitszeit wird bei solchen Projekten ausschließlich mit meinem regulären Stundenlohn von 100 € pro Stunde abgerechnet.
Das Beispiel zeigt auch: Bei wirklich limitierten oder einzigartigen Komponenten geht es manchen Kunden nicht darum, möglichst günstig zu bauen. Sie möchten etwas Besonderes besitzen und legen Wert auf einen Einbau, der diesem Anspruch gerecht wird.
Ich plane und erledige solche individuellen Projekte vom passenden Bauteil über notwendige Frästeile bis zum sorgfältigen Einbau. Je besonderer die Lösung, desto wichtiger sind Zeit, Planung und saubere Umsetzung.
04 · CUSTOMAUFBAU
Ein Fahrrad muss zu seinem Fahrer passen.
Vom durchdachten Alltagsrad bis zum individuellen High-End-Aufbau: Komponenten werden als Gesamtsystem betrachtet.
Komplette Customaufbauten plane ich wieder im größeren Umfang, sobald mein Werkstattcontainer steht. Ein solcher Aufbau braucht Werkzeug ohne Ende, einen ordentlichen Montageständer und schlicht eine richtige Werkstatt.
Traumaufbau aus gebrauchten Teilen
Mit etwas Geduld kannst du dir aus hochwertigen gebrauchten Komponenten ein echtes Traumbike aufbauen lassen. Je nach Zusammenstellung und Zustand sind dabei teilweise 40–50 % Ersparnis gegenüber einem vergleichbaren Neukauf möglich – und trotzdem können deutlich hochwertigere Komponenten zum Einsatz kommen.
Ich nehme auch individuelle Suchanfragen an. Du suchst ein bestimmtes Fahrwerk, eine bestimmte Bremse, einen Laufradsatz oder eine ganz bestimmte Kombination? Dann können wir gezielt nach passenden gebrauchten Teilen suchen.
Geduld lohnt sich: Gute Gebrauchtteile tauchen nicht immer sofort auf. Dafür kann aus vielen einzelnen Treffern Schritt für Schritt ein wirklich starkes Bike werden.
Budget sinnvoll einsetzen
Gute Bikes müssen nicht unnötig teuer werden. Wir schauen, wo sich Geld wirklich lohnt und welche vorhandenen Komponenten weiter sinnvoll genutzt werden können.
Du kannst deine eigenen Teile mitbringen
Wir verbauen grundsätzlich alle Teile, die du möchtest oder die du selbst besorgt hast. Die einzige Voraussetzung ist für mich: Das Teil muss in einem vernünftigen Pflege- und Wartungszustand sein – von neuwertig bis gepflegt und technisch in Ordnung.
Gerade bei gebrauchten Schnäppchen von eBay lohnt sich deshalb ein genauer Blick. Was auf den ersten Blick günstig aussieht, kann durch notwendige Wartung, Verschleißteile oder Reparaturen am Ende teurer werden als eine neue Bremse.
Bei manchen Sätteln kann eine kleine Wartung deutlich günstiger sein, als gleich einen neuen Sattel zu kaufen. Entscheidend ist immer der tatsächliche Zustand und der Aufwand.
Sicherheit geht vor
Manche Teile sind nach einem Sturz nicht nur zerkratzt, sondern tatsächlich komplett zerstört oder technisch nicht mehr zuverlässig. Solche Teile kommen bei mir nicht wieder ans Fahrrad.
Aus meiner Hand gehen nur Fahrräder, die sicher sind und sich anschließend von gemütlich bis sportlich so fahren lassen, wie es zum jeweiligen Fahrer passt.
Ich bin Berater – aber kein Vormund.
Profis betreue ich nicht als klassische Zielgruppe – die meisten haben ihre eigenen Teammechaniker. Wenn du trotzdem ein Wettbewerbsfahrrad aufbauen oder abstimmen willst, können wir das natürlich machen. Auf Wunsch besorge ich passende Messtechnik, Spacer, Stahlfedern und alles, was für die Abstimmung gebraucht wird.
Ich bringe jahrzehntelange Erfahrung mit und gebe die an dich weiter. Ich sage dir, was ich für sinnvoll halte – aber ich bin nicht dein Vormund. Wenn du trotzdem eine andere Lösung möchtest, setzen wir sie entsprechend um, soweit sie technisch sicher und sinnvoll realisierbar ist.
Was bei Mountainbikes heute möglich ist
Auch ein klassisches Mountainbike, das 15–20 Jahre alt sein kann, lässt sich – bis auf vorhandene Gebrauchsspuren – technisch wieder sehr sauber und nahezu neuwertig aufbauen.
Auch ein hochwertiges Enduro lässt sich mit einer sinnvollen Auswahl und Kombination der Komponenten als echte Sportmaschine aufbauen. Entscheidend ist die Abstimmung des Gesamtsystems und nicht ein bestimmter Kaufpreis.
Auch ein neues oder fast neues E-Bike kann die bessere Basis sein
Ich rate sogar ausdrücklich dazu, sich bei einem E-Bike auch einmal ein frisches, ziemlich neues oder sogar neues Bike anzuschauen. Gerade dann sind gute Fahrwerke und hochwertige Schaltgruppen oft bereits ab Werk verbaut. Dadurch musst du dich bei einem späteren Umbau unter Umständen nur noch um die Bremse kümmern – und kannst dein Bike anschließend Schritt für Schritt mit Premium-Parts weiterentwickeln.
Das muss also nicht immer ein kompletter Neuaufbau sein. Oft ist es sinnvoller, eine gute Basis zu kaufen und genau dort Geld zu investieren, wo du persönlich den größten Unterschied merkst.
Natürlich nehme ich auch Suchaufträge an. Ich kenne inzwischen viele Händler, die Fahrräder oder Rahmen tatsächlich zum Einkaufspreis (EK) besorgen können. Dadurch kann es interessant sein, gezielt nach einem passenden Bike, Rahmen oder bestimmten Komponenten zu suchen, statt einfach irgendein verfügbares Angebot zu nehmen.
Mein eigenes E-Bike ist konsequent mit Qualitätskomponenten ausgestattet. Nur die Bremse habe ich bewusst individuell aufgebaut: Magura MT7 – komplett auf meine Anforderungen abgestimmt.
Genau so kann Entwicklung aussehen: erst eine hochwertige Basis, dann dort weiter verbessern, wo es für dich wirklich sinnvoll ist.
Ich spreche hier bewusst nur von Mountainbikes. Bei einem echten Top-Level-Bike brauchst du nicht nur ein gewisses Budget, sondern vor allem Zeit. Die passenden Teile zu finden und einen Aufbau sauber abzustimmen, lässt sich nicht nebenbei erledigen.
05 · SONDERLÖSUNGEN
Auch für Menschen mit körperlichen Einschränkungen.
Nicht jedes Fahrrad muss von der Stange bleiben. Wir können auch individuelle Lösungen für Menschen mit körperlichen Einschränkungen umsetzen und passende Erleichterungen oder benötigte Bauteile individuell anfertigen bzw. fertigen lassen.
Individuelle Anpassungen
Je nach Bedarf können zum Beispiel spezielle Halterungen, Adapter, Bedienhilfen, Fuß- oder Handlösungen, Schutz- und Befestigungsteile oder andere technische Erleichterungen entwickelt und umgesetzt werden.
Entscheidend ist immer, was der Fahrer tatsächlich braucht und was am Fahrrad technisch und sicher sinnvoll umgesetzt werden kann.
Sonderanfertigung statt Notlösung
Wenn ein normales Bauteil nicht passt, schauen wir nach einer individuellen Lösung. Dazu können auch speziell gefertigte Teile oder CNC-gefertigte Komponenten gehören.
Bei Lösungen, für die Prüfungen, Gutachten, Zulassungen oder die Einbindung weiterer Stellen erforderlich sind, wird der zusätzliche Aufwand vorher besprochen.
07 · NEWS & BLOG
Neuigkeiten, Projekte & Erfahrungen.
Hier kannst du später selbst neue Beiträge veröffentlichen – mit Überschrift, Datum, Text und eigenen Bildern. So bleibt die Seite lebendig, ohne dass du jedes Mal die Homepage neu bauen musst.
Noch keine Beiträge
Der erste Beitrag kann über „Blog verwalten“ angelegt werden.
08 · ÜBER MICH
Handwerk ist für mich keine Modeerscheinung.
Technik und Handwerk begleiten mich, seit ich klein bin. Mit 3 Jahren habe ich bereits meine ersten Erfahrungen mit Werkzeug und Technik gesammelt.
Technische Erfahrung, Mechanik und Fahrradbegeisterung gehören für mich zusammen. Genau hinschauen, sauber arbeiten und erst dann entscheiden, welches Teil wirklich gebraucht wird – das prägt meine Arbeitsweise.
„Nicht das teuerste Teil ist automatisch die beste Lösung – entscheidend ist, dass das gesamte Fahrrad zu dir passt.“
Natürlich sehe ich aber auch: Die teuersten Teile sind nicht ohne Grund teuer. Wenn man weiß, warum ein Produkt seinen Preis hat, können gerade die besonderen Hersteller zeigen, was technisch möglich ist. Trickstuff steht für mich dabei beispielhaft für Made in Germany und für Produkte, bei denen nicht nur der Preis, sondern auch Entwicklung, Fertigung und Anspruch dahinterstehen.
Ich unterscheide nicht zwischen Kunden. Jeder bekommt bei mir den gleichen persönlichen und besonderen Service. Ich weiß, wie schwer es sein kann, mit kleinem Budget ein Traumbike aufzubauen – und genau deshalb macht es mir genauso viel Freude, mit einem begrenzten Budget das Maximum herauszuholen, wie ein Custombike ohne festes Limit zu bauen.
Ich liebe Fahrräder einfach. Jeder Kunde ist für mich König. Wer mir sein Vertrauen schenkt, bekommt dafür meinen außergewöhnlichen Service, ehrliche Beratung, verständliche Erklärungen und – wenn es sinnvoll ist – einzigartige Lösungen.
Ich möchte euch eure Fahrwerke nicht nur einstellen, sondern euch erklären, was ihr da eigentlich fahrt und warum euer E-Bike so viel gekostet hat. Denn wer versteht, was sein Fahrrad kann und wie es in unterschiedlichen Situationen funktioniert, kann es auch besser nutzen.
Und genauso gerne beschäftige ich mich mit einem 20 Jahre alten Klassiker. Für mich muss ein Fahrrad nicht neu, teuer oder exklusiv sein. Entscheidend ist, dass es euch Freude macht und dass ihr ihm vertrauen könnt.
09 · KONTAKT
Du hast ein Problem mit deinem Fahrrad?
Schreib oder ruf an. Am besten Fahrrad, Problem und Ort kurz nennen.
Kontakt
E-Mail
kontakt@mechaniker.one
Telefon
+49 177 9650963
Einsatzgebiet
Frickenhausen, Neuffen, Tischardt, Beuren und Nürtingen.